3月7日下午，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军在参加湖北代表团审议2016年国民经济和社会发展计划执行情况与2017年国民经济社会发展计划草案时呼吁：国家有关部门要加快推进三峡枢纽水运新通道建设，尽快缓解三峡船闸通航压力。
船闸通过能力接近极限
唐冠军介绍，根据当初设计，到2030年三峡船闸双向通过能力为1亿吨，这个目标在2011年就已经实现。据分析，三峡船闸的极限通过能力约1.4亿吨，而2016年实际通过量则达到了1.3亿吨，超过设计通过能力30%。目前三峡船闸通过能力已经接近极限。
船舶待闸滞留已成常态
据了解，平时三峡坝区每天滞留的船舶260艘左右，平均滞留的时间45个小时左右。而遇到船闸检修，滞留待闸船舶将成倍激增。今年2月2日至3月14日，三峡北线船闸进行为期40天的停航检修，上下水船舶只能靠南线船闸通过。
“目前，坝上、坝下积压的船舶已经达到1000余艘。”唐冠军说：“这还是长航局采取了全线联动保畅措施下的数量，否则积压的船舶远远不止这个数。”
新通道建设越早越好
据有关部门分析，三峡的过坝通过量需求到2030年将超过2亿吨，2050年将达到2.6—3亿吨。所以，要想彻底解决三峡过坝能力不足的问题，必须要加快建设新通道。
堵船就是堵了船民的心。2013年，唐冠军第一次参加全国“两会”，就提出了“关于尽快建设长江三峡水利枢纽船舶过坝新通道”的建议，该建议得到了党和国家的高度重视。2016年5月《长江经济带发展规划纲要》正式印发，明确指出，要“扩大三峡枢纽通过能力，挖掘既有船闸潜力，完善三峡综合运输体系，研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程”。
唐冠军建议，既然国家已经明确，相关部门要加快前期研究，今早开工建设。“早建要比晚建要主动、要好的多”。他说。
这是一个多赢的工程
唐冠军指出，目前建设三峡枢纽水运新通道(包括葛洲坝的改造)，技术上可行，经济上可以承受，生态上也没有大的干扰。新通道将对湖北、上游地区的重庆、四川等地区的航运以及经济社会发展将发挥更大的作用。通过修建三峡翻坝转运设施，宜昌也可以形成一个区域物流中心。同时，新通道可以大大缓解三峡船闸这个“堵点”的压力，大大降低安全管控风险。
“三峡通航不畅将直接影响长江经济带战略、“一路一带”和西部大开发等国家重大战略的实施。建设三峡枢纽水运新通道既然是国家已经决定的任务，我们就应该加快推进，这是摆在我们面前的一个十分紧迫大事”，唐冠军告诉记者。
